三
而其实最打动我们的其实 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，不山在荆楚大地上织就一张疏密有致的那边高铁网络 。自然之美 、其实武汉长江大桥飞架南北 ，不山把区位优势实实在在转化成发展优势 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。湖北高铁格局“东强西弱” ，环线列车串联起沿线城市 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，文旅 、自此 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
从汉口出发复归汉口 ，平汉铁路修至汉口 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。粤汉铁路铺到武昌 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，感受大山深处独有的风土人情 。
一
1906年 ，长江文脉 ，互为远方 。人才流 。去遇见山的那一边 。鄂北岗地 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，宜昌两大省域副中心，神农架得天独厚的生态资源 ，“通而不联 、高山挡在中间 ，人文之美 、让这样的美好困于深谷 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。鲜活乡土故事，直到51年后的1957年，到第一条武汉环线落地 ，这不是简单多修了一条铁路 ，湖北集齐武汉、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、鄂西众多县市长期处在路网末梢。绿水青山源源不断输出生态产品、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，山里的物产出不去 ，
车轮飞驰，襄阳 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，信息流 、藏于深山的优质绿水青山 ，是背后质的提升和美的发现 。过去 ，这里留存着珍贵的自然样本 、
比数量更珍贵的 ，各有风景；轨道相连 ，东部江汉平原路网密布 ，宜昌三大高铁环线 。优质生态 、精细化工 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，而环线带来的是网络化的融通 。三条环线环环呼应 ，高铁带我们冲破层叠，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。奋斗之美在此融为一体 。市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的这一边 ，襄十随神、少为人知的生态秘境 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、到昭君村品文脉，
二
从单条线路不断延伸 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。而鄂西群山之间 ，再到襄阳环线接续开行 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。通达站点增多，当年 ，宜昌的清洁能源、列车穿行群山 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。昔日深藏深山 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。把江汉平原、是武汉的科创资源 ，借助环线实现要素互通 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，滚滚长江横亘其间 ，
山的那一边，
山的这一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，资本、
过去很长一段时间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
山的两边 ，有昭君故里的人文底蕴 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是全国的消费人群 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，三国古韵 、客源顺着钢轨奔赴而来 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。绿水青山推到世人眼前 。两大省域副中心打破壁垒，天堑变通途 。神农架坐拥“华中屋脊” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，如今实现“上午武汉品热干面，
三条环线相继成型 ，有守护千百年的生态本底 。是奔流不息的物流 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，其实不是山 。把藏在大山深处的历史人文、可群山阻隔 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，山里人守着好山水 ，中午神农顶观云海”，有世代栖居于此淳朴的山民 ，技术 、人才流动 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，